นับย้อนวันไปในวันวาน รถมอเตอร์ไซค์ยุค 80 90 ค่ายผู้ผลิตต่างก็มีรถในพิกัด 250cc. ตัวจี้ดตัวแรง และที่สำคัญต้องมี 4 สูบ รอบเครื่องยนต์สูงปรี้ด
จากนั้นพอเข้ายุคปี 2000 มิลเลเนี่ยม บรรดา 4 สูบตัวเล็กเหล่านั้น ได้กลายเป็นไอเทมหายาก ใครมีในครอบครองนี่ถือว่าเป็นของแรร์กันเลยเชียวแหละ
KAWASAKI NINJA กลับมาเริ่มทำตลาดในไทยตั้งแต่ช่วงปี 2008 โดยใช้เครื่องยนต์ 2 สูบ แล้วพัฒนามาเป็น 300cc. และ 400cc. บนพื้นฐานเครื่องยนต์ 2 สูบ
แต่เหมือน DNA ความมันส์ มันยังไม่ถึงใจวิศวกรวัยรุ่นยุค 90 ในค่าย เมื่อความคันมันเกาะกุมในจิตหากไม่สะกิดออกมาเป็นรถคันจริง คงนอนไม่หลับเป็นแน่แท้
แพลตฟอร์ม โครงร่าง เครื่องยนต์ 4 สูบเรียง ยัดออฟชั่นแน่นๆ ในพิกัด 250cc. จึงเริ่มมีข่าวเล็ดรอดออกมาทีละเล็กละน้อย ช่วงก่อนเปิดตัว ยังมีการอัดเสียงการทำงานอันไพเราะเสนาะหูของเครื่องยนต์ มาให้ชาวโลกได้สัมผัสอีกด้วย
อาจจะช้าไปนิด เพราะติดสถานการณ์โควิด-19 กว่าที่จะได้เอารถทดสอบคันนี้มาลองขย่ม แล้วมาเขียนให้ท่านผู้อ่านที่รักทุกท่านอ่านกัน
ไม่ต้องพิมพ์เยอะ เรามาดูรอบคันกันก่อนเลย
ทรวดทรงองค์เอว ดูปราดเปรียว ชวนเหลียวหลัง เพราะไม่ใช่แค่เอาเครื่องยนต์ใหม่มาหิ้วบนเฟรมเดิม เจ้านินจาคันนี้ ได้รับการออกแบบเฟรมใหม่มาเลยจ้า
มุมมองจากด้านท้าย ชวนสัมผัส ชวนให้โดดขึ้นไปควบยิ่งนัก
ด้านหน้ากับช่องแรมแอร์ ยิ่งเร็ว ยิ่งดูด อัดอากาศเข้าไปผสมเป็นไอดี แบบเต็มๆ
ไฟท้าย ทรงสวย
มุมมองจากค็อกพิท องศาแฮนด์ยังไม่ก้ม ไม่หมอบจนโหดร้ายเกินไปนัก
กับถังน้ำมันขนาด 15 ลิตร กอดกระชับ กำลังดี แถมมีร่องเว้าไว้วางคางตอนก้มหมอบด้วยนะ
ปุ่มต่างๆบนประกับ ที่ข้างซ้ายจะมีปุ่มให้ปรับโหมดการขับขี่ว่าจะจัดเต็มแบบ Full หรือวันไหนอยากจะชิลๆก็ปรับ Low ได้
อีกหมวดก็คือการปรับ Traction Control Level จะเอามากน้อย ยังไงว่ากันไป
ก้านเบรก ก้านคลัชท์ มีเหรียญปรับระยะได้ อันนี้โคตรชอบ
มาตรวัดแสดงผล บอกข้อมูลครบๆ โดยส่วนตัวชอบมาตรวัดลักษณะนี้มาก เวลาเข็มวัดรอบมันกวาดขึ้น มันสะใจดี
ช่วงล่างด้านหน้า ใช้ช็อคอัพหน้าแบบอัพไซส์ดาวน์ของ Showa ขนาด 37 มม.
การทำงานภายในแบบ SFF-BP (Separate Function Fork – Big Piston)
ระบบเบรกหน้า ใช้จานดิสก์เดี่ยวขนาด 310 มม. คาลิปเปอร์โมโนบล็อคยึดแบบเรเดียลเมาท์ 4 ลูกสูบ
ล้อยางหน้าขนาด 110/70R17
ช่วงล่างด้านหลัง ใช้ช็อคอัพเดี่ยววางเกือบจะขนานไปกับพื้นโลก ปรับพรีโหลดได้ มีชื่อเรียกว่า Horizontal Back-link
ระบบเบรกหลัง จานดิสก์ขนาด 220 มม. คาลิปเปอร์ 1 ลูกสูบ ยางหลังขนาด 150/60R17 ให้ Dunlop GPR300 มาเป็นยางติดรถ
อีกหนึ่งไอเทมเด็ด ที่ทำให้การขี่รถคันนี้ มันส์เร้าใจยิ่งขึ้นก็นี่เลย Quick Shifter ที่ทำให้การเปลี่ยนเกียร์ทั้ง Up และ Down ไม่ต้องกำคลัชท์แล้ว เตะเกียร์ไปโลด!!!
ท่อไอเสียทรงสั้น สอดรับกับสวิงอาร์มทรงสวย เสียงที่เปล่งออกมา นุ่ม เงียบ ระรื่นรูหูสุดๆ
เบาะนั่งคนขับความสูง 785 มม. แต่พอคร่อมแล้ว ไม่รู้สึกว่าสูงเพราะตัวรถมีความเว้า เพรียว วางเท้าได้แน่นๆพื้น ส่วนเบาะหลังสำหรับคนซ้อน รักจะไปด้วยกัน ซื้ออีกคัน ขี่ไปด้วยกันเลยดีกว่า 555+
ความรู้สึกจากการทดลองขับขี่
ขอเริ่มที่เครื่องยนต์ก่อน การประกบกันของเครื่องยนต์ 4 สูบ ไซส์เล็กรอบจัด กับควิกชิพเตอร์ บอกเลยว่าประเสริฐ!!!
เพราะพอเข็มวัดรอบกวาดพ้นช่วง 6-8รอบต่อนาทีไปแล้วนั้น เข็มมันกวาดไว ยิ่งกว่าแม่บ้านมืออาชีพ กวาดแว๊ดดดดด
ในจังหวะนั้น มือขวาที่กดกำคันเร่งไม่ต้องยก มือซ้ายไม่ต้องกระดิก ประคองแฮนด์ให้มั่น ใช้เท้าซ้ายสอดใส่ลงใต้คันเกียร์ แล้วบรรจงกระดกเท้างัดให้เต็มเหนี่ยว มันทำให้ความเร็วช่วงขาขึ้น ลื่นไหล เป็นไปได้ดีสุดๆ
ช่วงความเร็วเริ่มต้น ไม่หวือหวาชวนอ้าปากหาว
แต่ความมันส์จะบังเกิดแน่ กำคันเร่งให้เข็มวัดรอบกวาดผ่านตัวเลข 16 แล้วค่อยเตะเกียร์ก็แล้วกัน รับรองว่ามันส์พะย่ะค่ะ แน่นอน
การตอบสนองการขับขี่ควบคุม
น้ำหนักรถรวมของเหลว 184 กิโลกรัม เห็นตัวเลขครั้งแรกก็นึกในใจ เธอจ๋าเธอ ทำไมอวบอั๋นขนาดนั้น
แต่พอได้ลองขี่จริง อ้าว เอ้ะ เธอไม่ได้ตัวหนักอย่างที่คิด จังหวะพลิกไป พลิกมา เปลี่ยนท่า ขยับซ้ายขวา เธอคล่องแคล่ว กระฉับกระเฉงสุดๆ
บุคลิกช่วงล่างแบบรถสปอร์ตจ๋าเลย ติดกระด้างเล็กๆ แต่หนึบ จิก พอๆกะเมีย
ระบบเบรก ดีเกินตัว!!! ก็เบรกหน้าจัดเต็ม คาลิปเปอร์ 4 ลูกสูบมาให้ขนาดน้าน ประสานการทำงานกับระบบ ABS
ลองเบรกหนักๆแบบจัดเต็ม เธอหยุด เธออยู่ มั่นใจเมื่อบีบเธอออออ
เมื่อความสปอร์ตไม่ได้จำกัดอยู่แค่ในสนามแข่ง
ถ้าถามว่าอยากจะเอา KAWASAKI NINJA ZX-25R ขี่เล่นชมวิวในวันอากาศดีบ้างจะได้มั้ย?
เอ้า ได้สิครับ โดยโพสิชั่นการขับขี่ที่ไม่ได้บังคับให้เราก้มหมอบตลอดเวลา เครื่องยนต์ที่ไม่จำเป็นต้องเบิ้ลรอบสูงตอนออกตัว
ซ้ำยังมีความนุ่มนวลตามสไตล์เครื่องยนต์สี่สูบเรียงดีด้วยซ้ำ (อย่าเผลอลากรอบสูงๆละกัน!!!)
แน๊ะ ทำหน้าไม่เชื่อ วันนี้จะพาขี่ไปกินกาแฟละกัน ใครๆก็จ้องจะพาน้องไปหวด ไปเค้น โหดร้ายกับน้องทั้งนั้น
ท่าขี่ชิลๆบ้างก็ได้
เฮ้อออ วิวดีหญิงก็แจ่ม ใส่แว่นดำแป๊บบบ
ขอบอกไว้ตรงนี้เลยว่า NINJA ZX-25R เป็นรถทดสอบอีกหนึ่งคัน ที่ทดสอบเสร็จแล้วไม่อยากเอาไปคืน 5555+
ราคาจำหน่าย….. KAWASAKI NINJA ZX-25R 269,000 บาท เท่าน้านนนน
มีให้เลือกสองสี คือสีเขียว คันที่นำมารีวิว LIME GREEN / EBONY (SE) (2021)
กับสีดำแดง METALLIC SPARK BLACK / PEARL FLAT STARDUST WHITE (SE) (2021)
ข้อมูลทางเทคนิค
ENGINE – POWER – PERFORMANCE
Engine type Liquid-cooled, 4-stroke In-Line Four
Displacement 250 cc
Valve system DOHC, 16 valves
Bore and stroke 50.0 x 31.8 mm
Compression ratio 11.5:1
Transmission 6-speed, return, dog-ring
Ignition system Digital
Fuel system Fuel injection: (ø30 x 4)
Starting system Electric
Clutch Wet multi-disc, manual
Tire front 110/70R17M/C (54H)
Tire rear 150/60R17M/C (66H)
Length x Width x Height 1,980 mm x 750 mm x 1,110 mm
Wheelbase 1,380 mm
Ground clearance 125 mm
Seat height 785 mm
Curb mass 184 kg
Fuel Tank Capacity 15 litres
BRAKES – SUSPENSION
Brakes: Front Dual semi-floating ø310 mm discs, radial-mount, monobloc, opposed 4-piston
Brakes: Rear Single ø220 mm disc, Single-piston
Suspension: Front ø37 mm inverted fork (SFF-BP) with top-out springs
Suspension: Rear Horizontal Back-link, gas-charged shock with spring preload adjustability
ขอขอบคุณ
บริษัท คาวาซากิ มอเตอร์ เอ็นเตอร์ไพรส์ (ประเทศไทย) จำกัด http://www.kawasaki.co.th/ เอื้อเฟื้อรถทดสอบ
ขอบคุณผู้อ่านที่รักทุกท่าน
TopsaVage : ก้มๆเงยๆถ่ายภาพเจาะรายละเอียด แต่งภาพ เขียนบทความ พยายามยัดตัวหมีๆเข้าไปในเรสซิ่งสูท วอนผู้อ่านเห็นใจด้วยครับ
พรสิบประการ : ถ่ายภาพแอคชั่น แต่งภาพ เลี้ยงกาแฟ
lotteidol : ถ่ายภาพแอคชั่น
#KAWASAKI #NINJA
#ZX25R #REVIEW #รีวิว
#JustRideit #RIDENOW
