” ย า แ ก้ มื อ ตึ ง “
เมื่อนึกถึงคำนี้ CRF 450 RL ก็ไม่แคล้วจะวนเวียนมาในความคิดของใครต่อใครหลายๆคน
และหลังจากที่ทีมจัสหมักดองรีวิวจนได้ที่
เรียกได้ว่าแทบไม่มีอะไรให้รีวิวแบบเจาะลึกกันแล้ว 555 เนื่องจากหลายสำนักได้ทำรีวิวดีๆออกมากันอย่างมากมายหลังจากที่รถรุ่นนี้เปิดตัว
แต่กระนั้น ด้วยความคันที่ยังค้างคา ก็ควรแก่เวลาที่จะมารีวิวแบบจัสๆให้ได้อ่านกันครับ
รีวิวนี้จึงมีชื่อว่า เจาะตื้น เพราะอย่างที่ทราบ ท่านอื่นๆเจาะลึกกันไปหมดแล้ว
HONDA CRF 450 RL
มันคือรถแบบครึ่งควบลูก กึ่งรถสูตรและรถถนน
เนื่องจาก ความครบเครื่องเรื่องการเดินทางที่มีมาครบ มีไฟเต็มระบบ ซึ่งสามารถนำไปจดทะเบียนอยู่กินกันแบบไม่ต้องหลบๆซ่อนๆ
แต่ในความครบเครื่องภายนอกกลับมีภายในที่แน่นยิ่งกว่า
ด้วยการมาของเครื่องยนต์แบบแคมคู่ 449.7cc สูบเดียวก็เสียวแล้ว
ระบายความร้อนด้วยน้ำ
ระบายความตึงมือด้วยคันเร่งที่ตอบสนองอย่างแม่นยำ
ระบบส่งกำลังที่จับยัดมาถึง 6 เกียร์
ลดความอ่อนเพลียของเครื่องยนต์ด้วยการจัดชุดคลัชแบบใหม่ที่มีมาให้เฉพาะรุ่นนี้เท่านั้น
น้ำหนักมวลรวมก็สวนทางกับความเร่าร้อนของเครื่องยนต์ ตกที่ 131กิโลกรัม
ผลจากวัสดุทั้งหมดทั้งมวลที่เอามารวมกัน
ไม่ว่าจะเป็น เฟรมและสวิงอาร์มอลูมิเนียม
ถังน้ำมันความจุ 7.6ลิตร แบบไทเทเนี่ยมงานพรีเมี่ยมสุดๆ แบตเตอร์รี่ที่ให้มาก็เป็นแบบ ลิเที่ยม
ท่อไอเสีย ที่ได้เสียกันมาตั้งแต่ต้น
ใส่มาแบบว่าไม่ต้องไปหาเรื่องไล่เบากันเลย
วงล้อหน้าขนาด 21″ และหลัง 18″
ทำให้การตะกุยไปในทางเถื่อนกลายเป็นเรื่องสิวๆอย่างง่ายดาย
อุปกรณ์ส่วนควบอื่นๆที่จำเป็นก็มีติดตั้งมาให้ครบพร้อมลุย
ทั้งแฮนด์จาก Renthal
การ์ดแฮนด์ การ์ดแคร้งค์ การ์ดดิสเบรค
ส่วนราคาจำหน่ายก็ถึงกับต้องร้องวี๊ดว๊ายกันเลยครับ ที่ราคาค่าตัว 339,000บาทเพียงเท่านั้น
พิมพ์ถึงเรื่องต่างๆที่ทุกคนคงทราบกันแล้ว
มาถึงในส่วนของการขับขี่ โดยทีมจัสกันดีกว่าครับ
ผู้ทดสอบของทีมครั้งนี้มีดีกรีเป็นฮอบบิทแก๊งเตอร์ ผู้มาพร้อมกับความสูง 158 เซ็นติเมตรจากระดับน้ำทะเล
หรือถ้าให้บอกแบบเข้าใจง่ายๆก็”เตี้ย”นี่แหละครับ
ต้องบอกก่อนว่าสกิลด้านการขับขี่ทางฝุ่นแทบจะเป็นรุ่นอนุบาล การรีวิวนี้จึงมิอาจสามารถดึงความสามารถของรถออกมาทั้งหมดได้จริงๆ
แต่จะพยายามกล่าวถึงจุดเด่นที่น่าสนใจ
และจุดสังเกตบางจุดที่ควรพิจรณาครับ
การขับขี่ทดสอบที่ทางทีมได้ไปร่วมมานั้น
แบ่งการทดสอบออกเป็นกลุ้มพร้อมกับเส้นทางที่ครบครัน ที่คนคันไม้คันมือทุกคนต้องเจอหากสนใจจะขับรถแนวนี้จริงๆ
ทันทีที่สตาร์ทเครื่องยนต์
สิ่งแรกที่รับรู้ได้คือ เบาะสูงงงงงงมากกกกก
แน่ล่ะ 158 Cm เขย่งแบบร้องขอชีวิต ไม่สามารถยืนบัลเล่ย์ได้ทั้งสองเท้า
พอมายืนแบบเท้าเดียว ก็ต้องใช้ข้อพับในการเกี่ยวเบาะเอาไว้ ดูจากรูปแล้วยังสงสารตัวเองเลยฮะ
แต่เฮ้ยย เหมือนมันจะลำบากแต่มันไม่ได้ลำบากมากอย่างที่คิด เพราะอะไรน่ะเหรอ
ก็ดูน้ำหนักมวลรวมของรถสิครับ 131 กิโลกรัม
มันทำให้แม้ท่าทางการจอดจากคนตัวเล็กๆจะดูตะหงิดๆไปบ้าง แต่ไม่ได้เป็นภาระเรื่องการแบกรับน้ำหนักแต่อย่างใด
เริ่มเดินคันเร่ง !!!
ทันทีที่คันเร่งถูกส่งออกไป ใครที่ไม่เคยคุ้นชินหรือไม่เคยจับเคยขับรถสูตรมาก่อน
แทบหลอนบอกเลย ออกตัวค่อนข้างยาก หากออกตัวแบบที่เคยชินจากการขับขี่ทั่วไป
มันเหมือนจะดับแหล่ไม่ดับแหล่ หรือในบางจังหวะก็ดับไปซะยังงั้น
เพราะอย่าลืมครับว่า มันคือรถกึ่งสูตร
เครื่องยนต์แทบจะเหมือนกับรถสูตรที่ใช้ในการแข่งขัน
การที่จะให้มันพุ่งทะยานออกไปได้ต้องใช้รอบเครื่องยนต์ที่สูงมากขึ้นกว่าปกติคือมือต้องตึงๆเข้าไว้สมกับฉายา ยาแก้มือตึงนั่นแล
เมื่อเริ่มศึกษาการเลี้ยงรอบและคันเร่งได้
การขับขี่จะสนุกขึ้นแบบทวีคูณครับ
แต่ทั้งนี้ทั้งนั้นทั้งโน้น ใต้แฟริ่งมันมีที่ปรับรอบเดินเบาเพื่อช่วยให้ออกตัวแล้วไม่ดับง่ายอยู่ด้วยนา
ความเรียบร้อยน่ารักมุ้งมิ้งที่เราๆคาดหวังจากเครื่องยนต์ HONDA ที่เราคุ้นเคย
พังลงทันที นี่คือเครื่องยนต์ HONDA ที่เติมโซดามาชัดๆ มันซ่า มันแซ่บ
ช่วงล่างของ Showa ที่ให้มาซึมซับแรงกระแทกทั้งการโดด การลุยในพื้นผิวที่หลายหลาก
ณ ตรงนี้จะบอกว่ามันคือช่วงล่างที่ครบเครื่องสุดของ HONDA แนวนี้เท่าที่เคยขับขี่มาเลยครับ
แต่กับสายแข่งขันจริงจังก็คงอาจจะยังมีบางจุดต้องปรับแต่งอยู่บ้าง เพราะช่วงล่างเดิมๆมันถูกเซ็ตมาแบบเป็นกลางๆเพื่อใช้งานทั้งในทางดินและทางดำ
บทสรุปแบบจัสๆ
HONDA CRF 450 RL เหมาะกับใคร
เหมาะกับใครก็ได้ก็มาดิเฮ้ยยยย
เดี๋ยวววว
มันเหมาะกับคนที่อยากได้ รถสมรรถนะครบครันแก้คันแก้ตึงมือได้ตรงจุด
จะบอกว่ามือใหม่ไม่เหมาะก็ไม่ได้ครับ เพราะสิ่งเหล่านี้มันฝึกฝนและเพิ่มพูนทักษะกันได้ ยิ่งถ้ามีรถดีๆมาฝึกฝน คนก็จะพัฒนาได้อย่างไม่ยากนัก
และสำหรับมือเก๋าๆ เราคงไม่ต้องพิมพ์บอกอะไรเพิ่ม แต่ที่บอกเพิ่มได้คือ
แรงม้าที่ถูกซุกซ่อนไว้ มันสามารถดึงออกมาใช้นะครับบบบบ
ถ้ายังรู้สึกว่ามันตึงไม่พอ 5555
