Honda CRF1100L Africa Twin MT ปี 2026 สีไตรตัวล่าสุด สายลุยเกียร์ธรรมดา 6 สปีดที่หลายคนยังคงคุ้นเคย และ โหยหาฟิลลิ่ง ดิบๆกับการควบคุมคลัตช์ด้วยมือตัวเองแบบ 100%
แม้ว่าพักหลังมานี้คนจะพูดถึงแต่ระบบ DCT หรือระบบใหม่อย่าง E-Clutch กันเยอะ แต่สำหรับ Africa Twin ตัวสแตนดาร์ดเกียร์ธรรมดา (Standard MT) สีไตรคัลเลอร์ของปี 2026 นี้ บอกเลยว่า “ดุ ดิบ เถื่อน พร้อมลุย”
ภาพรวมการอัปเกรดในปี 2026
ในโฉมปี 2026 นี้ Honda ยังคงรักษาแกนหลักของ Africa Twin ไว้อย่างครบถ้วน แต่มีการปรับปรุงรายละเอียดภายในและภายนอกเพิ่มเติม ลวดลายกราฟิกใหม่ และการปรับจูนระบบอิเล็กทรอนิกส์ให้ละเอียดขึ้น โดยความแตกต่างที่ชัดเจนที่สุดของตัว Standard MT เมื่อเทียบกับตัว Adventure Sports DCT คือ “ล้อหน้าขนาด 21 นิ้ว” และช่วงล่างที่มีช่วงยุบยาวกว่า ซึ่งเกิดมาเพื่อสาย Adventure / Off-road โดยเฉพาะ
ไฮไลท์สเปคและฟีลลิ่งการขับขี่
1. เครื่องยนต์ Unicam Parallel-Twin 1,084 ซีซี
เครื่องยนต์บล็อกนี้ให้กำลังสูงสุด 100 แรงม้า (75 kW) และแรงบิด 112 นิวตันเมตร สิ่งที่เป็นทีเด็ดคือการจุดระเบิดแบบ 270 องศา ที่ให้เสียงคำรามดุดัน และช่วยเพิ่มแรงตะกุยในรอบต่ำได้ดีมาก เวลาเปิดคันเร่งบนทางกรวดหรือดินโคลน รถจะไม่มีอาการพยศจนคุมไม่ได้ แต่จะส่งแรงบิดลงล้อหลังได้อย่างสมูท
2. ฟีลลิ่งเกียร์ธรรมดา 6 สปีดดีดคลัตช์
ตัวStandard MT คันนี้ให้คลัตช์ที่น้ำหนักกำลังดี คลัตช์ไม่หนักไม่ล้าข้อมือ การดีดคลัตช์เชนจ์เกียร์นุ่มง่าย เติมคันเร่งและแต่งคลัตช์เองในจังหวะปีนป่ายข้ามอุปสรรคหรือแก้อาการรถตอนท้ายปัด เป็นอะไรที่ระบบอัตโนมัติยังทดแทนอารมณ์ดิบๆแบบนี้ไม่ได้
3. ช่วงล่าง Showa แบบปรับมือ และล้อขนาด 21/18 นิ้ว
ตัว Standard MT มาพร้อมโช้คหน้า Up-Side Down ของ Showa ขนาด 45 มม. ยาว 230 มม. ให้ระยะยุบสูงถึง 9.1 นิ้ว และโช้คหลังยาว 220 มม. ระยะยุบ 8.7 นิ้ว จับคู่กับล้อซี่ลวดหน้า 21 นิ้ว หลัง 18 นิ้ว แบบ Tubeless ไม่ใช้ยางใน ระยะห่างจากพื้นถึงใต้ท้อง 250 มม. ช่วงล่างเดิมๆจับเปลี่ยนยางหนามขี่เข้าป่าได้เลย
- ทางดิน: ซับแรงกระแทกได้เนียนกริบ จังหวะโดดเนินหรือกระแทกหลุมแรงๆ ไม่มีอาการโช้คยันให้เสียวไส้
- ทางดำ: ด้วยความที่ช่วงล่างยุบเยอะและล้อหน้าใหญ่ เวลาเข้าโค้งความเร็วสูงบนทางดำอาจจะมีอาการย้วยหรือหน้าลอยบ้างเล็กน้อยตามสไตล์รถลุย แต่แลกกับความนุ่มนวลเวลาวิ่งผ่านถนนเมืองไทยที่ปะผุบ่อยๆ ถือว่าซับแรงได้ดีเยี่ยม
4. ระบบอิเล็กทรอนิกส์และเทคโนโลยี
ถึงแม้จะเป็นรุ่นเกียร์ธรรมดา แต่ก็มีระบบช่วยเหลือการขับขี่ และ ระบบ Safety จัดเต็มมาให้ โดยทำงานร่วมกับระบบวัดมุมเอียง IMU 6 แกน: ที่พ่วงระบบเบรค ABS และ Cornering ABS มาให้ด้วย
- หน้าจอ TFT Touchscreen 6.5 นิ้ว: หน้าจอสว่างสู้แสงแดดได้ดี รองรับทั้ง Apple CarPlay และ Android Auto ต่อบลูทูธเปิดแผนที่และฟังเพลงยาวๆ ได้สบาย
- 6 Riding Modes: Tour, Urban, Gravel, Off-Road และโหมด User 1 / User 2 ที่ให้เราปรับตั้งค่าเองได้ตามใจชอบ
- HSTC (Honda Selectable Torque Control): ปรับได้ 7 ระดับ ควบคุมการสไลด์ของล้อหลังได้อย่างละเอียด
- Cornering ABS: มั่นใจได้เวลาเบรกในโค้ง และที่สำคัญคือ “สามารถปิด ABS ที่ล้อหลังได้” ในโหมด Off-road เพื่อใช้เทคนิคท้ายปัดในการแต่งตัวเข้าโค้งบนทางฝุ่นได้
- ระบบ Cruise Control: ติดตั้งมาให้จากโรงงานเลย
ข้อมูลเทคนิค (HONDA Africa Twin MT 2026)
| หัวข้อ | รายละเอียด |
| เครื่องยนต์ | 1,084 ซีซี 2 สูบเรียง ระบายความร้อนด้วยน้ำ (Unicam) |
| ระบบเกียร์ | ธรรมดา 6 สปีด (Manual Transmission) |
| ความจุถังน้ำมัน | 18.8 ลิตร วิ่งได้ยาวๆ |
| น้ำหนักตัวรถ | ประมาณ 231 กิโลกรัม (เบากว่าตัว DCT ร่วม 11 กิโลกรัม!) |
| ความสูงเบาะ | 870 มม. ปรับระดับลงต่ำได้เหลือ 850 มม. เบาะช่วงเป้าดีไซน์ให้แคบลง ทำให้ขาเหยียบพื้นได้ง่ายขึ้น |
ข้อสังเกตจากลองขับขี่
น้ำหนักเบาและคล่องตัว: การที่ไม่มีชุดเกียร์ DCT ทำให้รถเบาลงไปถึง 11 กิโลกรัม ทำให้อาการรถเบามือขึ้นอย่างเห็นได้ชัด เวลาพลิกรถไปมาในทางแคบหรือจังหวะประคองรถ
ลุยป่าลุยเขาได้สุดทาง: ล้อหน้า 21 นิ้วบวกระยะยุบโช้คที่ยาว ทำให้ผ่านอุปสรรคโหดๆ ได้ง่ายกว่า แต่ก็แลกมาด้วยความสูงของตัวที่สูงขึ้น
ดูแลรักษาง่าย: ระบบเกียร์ธรรมดาไม่มีความซับซ้อน ทนทาน และซ่อมบำรุงง่าย เหมาะกับสายเดินทางไกลข้ามประเทศที่ต้องการความชัวร์
ถังน้ำมันขนาดกลาง: ถังน้ำมัน 18.8 ลิตร อาจจะต้องแวะปั๊มบ่อยกว่าตัว Adventure Sports ที่ถังจุได้ 24.8 ลิตร
ความสูงเบาะ: แม้จะปรับเบาะลงต่ำสุดได้ที่ 850 มม. และ ปรับสูงสุดที่ 870 มม. แต่สำหรับไรเดอร์ที่ส่วนสูงต่ำกว่า 170 ซม. อาจจะยังต้องใช้ทักษะในการเขย่งและห้อยก้นพอสมควร
Honda Africa Twin MT ปี 2026 เหมาะมากสำหรับ “สายลุย ดิบ เถื่อน” ที่ชอบขี่รถท่องเที่ยวแบบ Long-Run พ่วงด้วยเส้นทางAdventure Off-road ประเภทลุยป่า เข้ารกเข้าพง หรือขี่ข้ามชายแดนไปลุยทางฝุ่นในประเทศเพื่อนบ้าน และเป็นคนที่รักในการคุมจังหวะคลัตช์/เกียร์ด้วยตัวเอง น้ำหนักตัวที่เบาลงและช่วงล่างที่สูงสไตล์ Rally จะทำให้คุณสนุกและมั่นใจในการฝ่าอุปสรรคแน่นอน
ระหว่าง เกียร์ธรรมดา (MT) และ เกียร์อัตโนมัติ (DCT) ของ Honda Africa Twin 2026 เหมาะกับใคร?
บอกเลยว่าฟีลลิ่งและเทคนิคการขับขี่แยกออกจากกันอย่างชัดเจนครับ ใครที่กำลังลังเลว่า “ตัวไหนดี” มาดูเปรียบเทียบเลยครับ
เกียร์อัตโนมัติ (DCT) ถ้าคุณคือ… สายท่องเที่ยวผจญภัยที่เน้นขี่สบาย ออฟชั่นที่ให้มา คือเพื่อความสบายจริงๆ ล้อหน้าขนาด 19นิ้ว หน้ายางที่กว้างกว่าและ ยางติดรถเน้นทางดำ ให้ฟิลลิ่งเกาะถนนมั่นใจเข้าโค้งได้เนียนๆ แต่….ถ้า DCT มีอารมณ์อยากไปเปิดโลกทางฝุ่นแต่ไม่อยากพะวงกับการเลี้ยงคลัตช์หรือกลัวรถดับกลางเนินก็ลุยได้ไม่ขัด ระบบ DCT จะช่วยให้คุณข้ามผ่านอุปสรรคยากๆ ได้ง่ายขึ้น ราวกับมีผู้ช่วยส่วนตัวคอยเปลี่ยนเกียร์ให้เลย DCT ก็ลุยได้สบายแม้ถังจะใหญ่กว่าหนักกว่านิดหน่อยแต่เบาะเตี้ยกว่าพอสมควร
เกียร์ธรรมดา (MT) ถ้าคุณคือ… สายลุยดั้งเดิมที่มีทักษะ Off-road ชอบความรู้สึกดุดัน คุมทุกอย่างด้วยตัวเอง ชอบดีดคลัตช์กระแทกคันเร่ง ด้วยวงล้อที่ใหญ่กว่าตัวรถที่สูงกว่า บวกกับรถที่น้ำหนักเบาพลิกง่าย ทำให้การผ่านอุปสรรคต่างๆ อย่างจังหวะ ลงหลุม ปีนหิน หรือขึ้นทางชัน ทางกรวดลอยได้สบายๆ ระบบเกียร์แมนนวลกลไกไม่ซับซ้อน คุ้นเคยกันดีอยู่แล้ว (จริงๆเกียร์ DCT ถ้าเข้าใจระบบแล้วก็ขี่ง่ายนะ) แต่เอาเป็นว่า MT คือสายดิบเถื่อนพร้อมลุยละกัน
New Africa Twin MT(2026)
ราคา 578,000 บาท
บทความนี้เขียนขึ้นมาจาก การได้ทดลองขับขี่ แบบสั้นๆสลับกันทั้งสองรุ่น
อาจจะมีข้อมูลที่เป็นประโยชน์ไม่มากก็น้อยสำหรับ เพื่อนๆที่กำลังตัดสินใจว่าจะเลือกตัวไหนดี
แอดมินก็ขอขอบคุณที่ยังติดตามกันด้วยดีเสมอมา และหวังว่าจะติดตามกันเสมอไป
ด้วยความสาระ ไร้สาระบ้าง ก็ขอขอบคุณมา ณ. ที่นี้ แล้วพบกันใหม่ในบทความหน้า…สวัสดีจ้า
