Review…HONDA New CRF450RL รีวิวยาแก้มือตึง ออฟชั่นถึงใจยกลำ

หลังจากที่ได้รีวิวเจาะตื้นสั้นๆกันไปแล้วในครั้งเปิดตัว http://www.just-ride-it.com/review-honda-crf-450-rl-just-style/

แต่ก็เป็นเพียงการสัมผัสกันแบบประเดี๋ยวประด๋าวช่วงสั้นๆ ยังไม่บันเทิงถึงใจ

คราวนี้เลยขอยืมเจ้า Honda CRF450RL มาร่วมอยู่กินหลับนอนด้วยกันหลายวันหน่อย เพื่อให้การ”เจาะ”ในครั้งนี้ ลึกซึ้งยิ่งกว่าเดิม

Honda CRF450RL กับราคา 339,000 บาท สามารถจดทะเบียน วิ่งบนถนนได้
ให้อะไรมาบ้าง ทำไมถึงมีน้ำหนักตัวเพียง 131 กิโลกรัมมาติดตามรับชมกันได้ ณ บัดนี้

เครื่องยนต์ ยกพื้นฐานเครื่องยนต์มาจากรถสูตร CRF450R มาแบบเน้นๆ

สูบเดียว 4 จังหวะ ลูกโต ทอร์คหนัก ความจุ 449 ซีซี  หัวฉีด PGM-Fi
ความคุมวาล์วด้วยระบบ UNICAM OHC ใช้แคมชาฟท๊เพียงตัวเดียว กดวาล์วทั้ง 4 ตัว ลดน้ำหนัก กับขนาดของพื้นที่ฝาสูบได้อย่างดี
ระบายความร้อนด้วยหม้อน้ำสองใบ ติดตั้งแยกฝั่งซ้ายขวา และยังแปะพัดลมไฟฟ้ามาช่วยลดความร้อน
จับคู่กับเกียร์ 6 สปีด (แต่ถ้าเป็นรถสูตร จะมีเพียง 5 เกียร์)
แรงบิด 32 นิวตันเมตร ที่ 3500 รอบต่อนาที แรงนิดทะลักทลายออกมาตั้งแต่รอบต่ำแบบนี้ บิดก็เด้ง เร่งก็ลอยแน่นอน

ตัวเครื่องยนต์ทำจากโลหะผสม ระบายความร้อนได้ดี น้ำหนักเบาเป็นพิเศษ
ด้านข้างของเครื่องยนต์จะมีแผ่นการ์ดป้องกันติดตั้งมาให้จากโรงงานแล้ว

เห็นลูกบิดสีเหลืองแบบนี้ นี่ไม่ใช่คาบูเอนโปรนะคร้าบ
นี่คือลูกบิดไว้ปรับตั้งรอบเดินเบานะจ๊ะ

ช่วงล่างปรับตั้งได้เต็มที่ ทั้งหน้าหลังจาก SHOWA
ด้านหน้า Up Side Down ขนาดบ้อง 49มม. ใหญ่โตมโหระทึก ปรับค่า รีบาวด์ และคอมเพรสชั่น ได้เต็มที่
ปรับให้เข้ากับน้ำหนัก และสไตล์การขับขี่ส่วนบุคคล ระยะยุบสุดของช็อคอัพ หนึ่งฟุตถ้วน

ด้านหลังใช้กระเดื่อง Pro-Link จับคู่กับช็อคอัพเดี่ยวแบบมีกระป๋องแก็ส ปรับตั้งค่า สปริงพรีโหลด รีบาวด์ คอมเพรสชั่น ได้เช่นกัน
ระยะยุบช็อคอัพหลังอยู่ที่ 11.8 นิ้ว

วงล้อหน้าหลังจาก D.I.D Dirt Star
ล้อหน้าขนาด 80/100-21
ล้อหลังขนาด 120/80-18

ระบบเบรก
จานดิสหน้าขนาด 260มม. ลายสวย คาลิปเปอร์ 2 ลูกสูบจาก NISSIN ติดการ์ดกันโคลนมาให้เรียบร้อย

ลองเอาไปลุยโคลนแล้ว การ์ดดิสทำงานได้ดี

จานดิสหลังขนาด 240มม. ประกบคู่กับ คาลิปเปอร์ 1ลูกสูบ กระปุกน้ำมันเบรกติดกับก้านกระทุ้งเบรกหลัง สวยงาม

ส่วนประกอบรอบคัน จัดเน้นๆ เพื่อความเบาเร้าใจทุกจุด

ถังน้ำมันไทเทเนียมครอบด้วยพลาสติค ความจุ 7.6ลิตร    

ท่อไอเสียไทเทเนียมจากโรงงาน สุรเสียงที่แผดจากท่อ บอกเลยว่าไม่ใช่หงิมๆแน่นอน
ร่องรอยที่เห็นบนท่อนี้ เพราะน้องเกิดมาเป็นรถสายลุย ผ่านการลุยสมรภูมิช่วงเปิดตัวมาแล้ว

เมนเฟรม สวิงอาร์ม แฮนด์บาร์พร้อมหุ้มนวมจาก RENTHAL ไปยันขาตั้ง วัสดุไล่เบาล้วนๆ

เมดอินเจแปน

เน้น 95 นะจ๊ะ

มาตรวัดแสดงผลดิจิตอล บอกข้อมูล ความเร็ว ระยะทางรวม ทริป A ,B  นาฬิกา
ไฟแจ้งเตือน เกียร์ว่าง , ไฟสูง , ไฟเลี้ยว , เครื่องยนต์ , ความร้อน , น้ำมันเชื้อเพลิง

ประกับแฮนด์ด้านซ้ายขวา มีปุ่มให้ใช้ตามมาตรฐาน

เบาะนั่ง สูงปรี้ดดด 944มม. มีความแคบ เพรียว ยาว ผ้าหุ้มเบาะ สากและแข็ง แต่มันให้ความกระชับดีมากทั้งท่านั่ง และท่ายืนขี่

ก้านเบรก ก้านคลัชท์มีร่องบาก เผื่อไว้ตอนรถล้มแล้วดวงดี๊ดี หักเป๊าะ มันก็จะหักตรงรอยบากนี่แหละ
เพื่อให้เรายังสามารถใช้ก้านเบรก ก้านคลัชท์ที่เหลืออยู่ ขี่กลับบ้านได้

ระบบไฟส่องสว่าง กับไฟเลี้ยว จัด Full LED มาให้แล้ว

พักเท้าแบบมีหนาม คันเกียร์แบบพับได้ แบบสั้นกุด เมื่อใส่รองเท้าบูทปุ๊บ ถนัดปั๊บ

เล็กใหญ่ไม่สำคัญ มันอยู่ที่ความ “ตึง”
นายแบบสองคน คนนึงสูง 158ซม. อีกคนสูง 173 ซม. ตามภาพ

หากถามว่าชายร่างเล็ก หัวหน้าฮอปบิทแก็งสเตอร์ ก่อนเปลี่ยนชุดขึ้นไปขี่ มีสภาพเป็นเช่นไร ก็ตามนี้ละจ้ะ

แต่ถ้าหากคุณสูง 170+ และหนักสัก 70กิโลกรัม กว่า ก็จะกลายเป็นแบบนี้

แต่เมื่อหัวหน้าฮอปบิทแก็งสเตอร์ผู้มือตึง เปลี่ยนชุดขึ้นควบรถแล้วนั้นนนน

คร้าบ ท่านหัวหน้าฮอปบิทแก็งสเตอร์ ผมยอมแล้วคร้าบบบ โปรดสอนข้าน้อยด้วยยยย

เอ้าๆ ยืนยังงี้นะ คันเร่งตึงๆมือไว้
ครับๆ ได้ครับ

อาา ความรู้เริ่มมา ไหนขอลองหน่อย ตึงๆไว้ ตึงๆ

อู้ยยย เสียววู้ยยยย

สรุป ยาแก้มือตึง Honda CRF450RL เป็นอย่างไร
“เป็นรถเครื่องแรงพร้อมลุย น้ำหนักเบา จดทะเบียนได้ ผ่อนได้ ที่บิ๊กวิงใกล้บ้านท่าน”

ขายกันดื้อๆยังงี้แหละเอ้า!!!

ความแรงที่ยังสามารถอัพสเตปขึ้นไปได้อีก
น้ำหนักตัวที่เบาอยู่แล้ว และยังเบาลงได้อีก
ช่วงล่างกับค่าเซ็ตติ้งจากโรงงานแบบกลางๆ ก็ยังรองรับการขับขี่ได้เป็นอย่างดี ถ้าปรับให้เข้ากับผู้ขับขี่โดยตรงแล้ว มันจะยิ่งดีขึ้นไปอีก

สำหรับมือใหม่ อาจจะรู้สึกว่ามันมีความพยศ แน่ล่ะ เครื่องยนต์แรงพร้อมกระโจน บวกความสูงรถแบบนี้
หากอยากขี่ก็ต้องเพิ่มเติมทักษะ ความรู้ ความเข้าใจการขับขี่ ซึ่งฮอนด้าเองก็มีคอร์สการขับขี่มากมาย ทั้งจากโค้ชพี่เล่ และศูนย์ฝึกขับขี่ปลอดภัย เชียงใหม่ ภูเก็ต

ส่วนมือเก๋าที่ถวิลหาความแรง ความมันส์ บอกเลยว่าคันนี้ ยินดีรับใช้ ตึงๆไว้แล้วมันส์แน่

ขอขอบคุณ
บริษัท ไทยฮอนด้า แมนูแฟคเจอริ่ง จำกัด เอื้อเฟื้อรถทดสอบ

หมวกกันน็อคและชุดขับขี่ทั้งตัว จาก Dirtshop Thailand

และคุณผู้อ่านที่รักยิ่งทุกท่าน

บทความโดย Just Ride it Team
TopsaVage : ขับขี่ทดสอบ ถ่ายภาพ แต่งภาพ เขียนบทความ
lotteidol : ขับขี่ทดสอบ ถ่ายภาพ ร่วมให้ข้อมูลในบทความ
พรสิบประการ : ถ่ายภาพ ประสานงาน

Comments

comments

ใส่ความเห็น